上半年國內登高車租賃市場遭遇租金下滑，租金下滑原因主要來自部分大租賃商拓展市場時采用“低價策略”。從2017年開始，每年都有個別大租賃公司的低價競爭現象，但今年對部分登高車車型的...
摘要2019年上半年已走完，下半年國內登高車租賃市場會怎么樣？今天小編來復盤一下上半年登高車租賃市場，并給出下半年市場的幾點預判：
上半年國內登高車租賃市場遭遇租金下滑，租金下滑原因主要來自部分大租賃商拓展市場時采用“低價策略”。從2017年開始，每年都有個別大租賃公司的低價競爭現象，但今年對部分登高車車型的整體租金水平影響較大。
本質上，登高車租賃市場是一個典型的B2B市場，出租方都是租賃公司，承租方大多也是公司，而非個人，這與挖掘機租賃市場有很大差異。2B的市場更容易集中，更容易出現大租賃公司。
大租賃公司的登高車租金定價成本和投資回報預期與一般中小公司差異較大，其登高車租金有較大的下浮空間，只要保障合適的出租率，獲得充足的現金流，大租賃公司的投資收益將會有較好的可預期性。因此，為獲得較好的出租率，低價競爭是較好的策略選擇。租金的明顯下滑，就是大租賃公司快速拓展市場的“號角”！
截止到2019年中，國內有一定規模的登高車租賃商超1000家，而目前國內登高車保有量約9.5萬臺，其中排名第一的租賃商宏信建發的設備臺量已超1.1萬臺，占總體設備保有量的11%，千臺以上機隊規模租賃商約9家、設備約占33.7%，與國外結構相同，呈現“大頭長尾”狀態。
毫無疑問，到2019年末至明年，千臺以上機隊規模的租賃商可能將呈倍數級增長，設備保有量占比將更高，“大頭”格局愈加顯著。
從各方渠道了解，今年加入登高車市場的大租賃公司數量明顯增多，一類是以華鐵、誠泰、薔薇等為代表的，擁有融資租賃公司背景的，將單獨成立經營性租賃公司、或投資現有租賃公司進入市場的企業；另一類是有其他設備租賃經驗的和國外的大租賃公司進入登高車租賃市場。從目前登高車市場的發展來看，仍然“有利可圖”，這蘊含了兩方面的意思，一是登高車租賃市場潛在發展空間巨大，有需求規模存在；二是登高車租賃的毛利空間還不錯。因此他們進入登高車市場是必然，而且他們所擁有的資本實力、租賃運營經驗以及戰略能力，決定了他們一旦進入市場，不會選擇“慢慢做”的策略，出手肯定是大手筆：機隊規模迅速上量、快速拓展市場提高出租率。
租金水平是租賃行業的晴雨表，也是登高車租賃商老板的心情風向標。上半年租金下滑，引發租賃商的各種情緒反應，主要分為兩類，一類是偏負面，抱怨市場存量設備太多、租金下滑幅度大、市場競爭激烈、客戶忠誠度差等等，總之，就是登高車租賃沒法干了！另一類是偏正面，積極應對市場變化、及時調整市場策略、加緊練內功等等，總之，就是登高車市場還有很多機會，當前遭遇的租金下滑本身也是一個機會。
我們很容易看出兩類情緒的區別，持負面情緒者更多將問題歸結于客觀市場環境，而持正面情緒者更多將問題歸結于主觀經營思路和能力。
從發展規律來看，租賃公司最終會形成“大頭長尾”的格局，位于頭部的大型租賃公司將更多服務于有批量需求的、以長租為主的、全國性項目的客戶，目前也是這種發展態勢；而數量更多的小型租賃公司，將更多服務于屬地化的、零租更多的、更小細分市場的客戶。
目前來看，大型登高車租賃公司在全國性項目的占有率越來越高，但中小租賃公司對細分市場的開發卻不足。大多數租賃商及其目標客戶都集中在廠房、商業綜合體等非常有限的幾個細分市場，用“擁擠”來形容一點兒都不為過。從租賃商談單方式與內容也可以看出，大多租賃商做的還是非常簡單和初級的“設備出租生意”，無論對設備，還是對客戶，都缺乏深刻的認知，這也就是我們通常所講的“專業能力不足”。
無論出于什么原因，租賃商很少開發新的細分市場，“跟風”現象突出，這樣做最簡單，也最安全，市場開發成本還低，但一定遭遇的是價格戰。
面對競爭，大多數租賃商除了拼價格，還能拼什么？而恰好就是“非價格因素”決定了一個租賃商真正的市場競爭力。當前絕大部分租賃公司，除了登高車，沒有其他種類的設備；即使是登高車，也是集中于10M剪叉等“大路貨”上。這樣的機隊結構在面對租金下滑時將會非常痛苦！
因此，除了抨擊低價擾亂市場外，租賃商要開始反思現有業務模式是否有可持續性，按照目前的租金水平以及可能繼續下降趨勢，公司能否繼續生存下去、未來的出路在哪里，租賃公司老板要能回答清楚幾個問題：我的客戶是誰？我的競爭對手是誰？我依靠什么去競爭？回答清楚了這幾個問題，也就確定了的業務模式是什么。
任何行業中，每一輪的價格戰都是市場參與者“洗牌”的過程。雖然登高車從高速發展至今時間還很短，但作為工程機械行業非常稀有的市場前景巨大、利潤空間較高的產品類別，正在吸引著越來越多的制造商、租賃商加入登高車行業，這將更快地推動行業前進，租賃商群體會逐步分化為幾類。
關于租賃商的未來類型，預測可能會有以下幾種：
前述已經提到，2019年大型公司進入登高車行業的數量增多。他們將更多依靠自有或第三方資金的方式，以常用通用設備為主，快速擴張機隊規模，迅速走向全國市場或覆蓋若干主要省市。隨著行業大租賃公司數量的增多，大租賃公司之間的競爭將會愈加激烈，與之客戶重疊率高的中小型租賃公司若不調整業務模式，生存將會遇到挑戰。
某些特殊應用領域，對登高車有一定需求但總量不大，對租賃公司的資質、信譽及專業能力有一定的要求；某類客戶，如一些外資企業，更愿意與有外資背景的或企業文化相近的供應商合作。
有些租賃公司從起步開始就擁有某種背景關系、老板擁有特殊的人脈資源時，公司將會逐步發展為專業的租賃公司，與一般租賃公司形成明顯的差異化經營。
由于國內市場競爭的充分性，預計專業型租賃公司的數量不會太多，除非公司有真正的“不可替代性”，否則專業租賃公司的生存空間并不會太大。
小租賃公司將是數量非常巨大的群體。國外的很多租賃公司都深藏在“街頭巷尾”，不走近仔細看很難發現他是做什么的。
中國地域遼闊，需求層次極其多樣，再加之登高車又是應用領域很廣泛的工具，未來登高車在用量少、頻次低、地點分散的零租市場的開發和需求滿足，要依靠小租賃公司去完成。
小租賃公司的業務覆蓋范圍可能只有一個地級市的幾個區、或一兩個鎮。他的優勢在于溝通簡單、服務靈活、成本低、對覆蓋的小區域生態有深度了解。如同小區門口便利店和商業區大超市的不同定位，他們基本功能相同，但互不矛盾。
上半年已過，登高車租賃商對下半年的形勢如何看待呢？
